文 | 智见 Time，作家 | 经纬，剪辑 | 308
正处于公论风云的中心的极越职工，终于迎来了一个好音问。
12 月 19 日，一则极越职工的善后决策文献像片在网上曝光。这份文献透露，在探究政府部门引导和见证下，一个监管共管账户也曾设备，该账户将代极越为职工支付探究用度，垫付资金由百度、祯祥打入。
对此音问，一位极越职工暗意：「终于有一个好效果了」。
这意味着，激励公论密切良善的极越职工善后问题，将会由此告一段落。
不外，职工的善后问题，仅仅极越此次事件所要濒临的问题的一部分。事实上，对于极越品牌，还有许多值得重心良善的病笃问题。
比如说：极越这个品牌，将何去何从？
其实回头来看，从产物的角度上来看，极越到如今推出的两款产物极越 01 和极越 07 其实并不算差。事实上，这两款车型无论在软硬实力如故性价比上皆终点能打，在颜值上可圈可点，在智能化上也作念了诸多探索——极越两款产物以致也在一定进程上带动了行业的发展。
而极越之是以到达本日的窘境，虽然有一定的内在成分，比如说探究治理层在操作层面的问题——但内容上，极越如今的场面，更多的是由中国新动力汽车市集在终点内卷的客不雅竞争环境下导致的。
更病笃的是，虽然处在目下的顶点窘境，但极越这个品牌并莫得故去：而在来得及之前，极越富裕有契机领有更好的行运。
极越产物力口碑并不差
其着实极越事件发生之后，不管是好多车主，如故一些新媒体博主，皆在感到体恤——因为极越本人的产物力和口碑，还是曲常可以。
先来看颜值方面。
极越 01 和极越 07 皆经受了极简、流线型的筹划语言，让通盘车身敷裕异日感。尤其是极越 07，它维纳斯弧线的车头，溜背造型、无门把手筹划、守秘式 B 柱与水切使得整车显得愈加完竣且优雅。
恰是因为这么的筹划水准，极越 01 和极越 07 亦然中国唯二两款取得 iF、Good Design 和红点筹划这三大奖项的车型。
再来看操控。
车圈有句话：「广博无弱车」——自 SEA 广博架构推出以来，基于其筹划的产物可以说久经查验。无论在操控性、安全性等等这些硬主义，如故怡悦性、口碑等软性需求上广博从未让东谈主失望过。
因此，基于 SEA 广博架构打造的极越，其机械性能不输「同宗同源」的领克、极氪等产物，以致放在通盘新动力汽车中，也处在相比优秀的水平。
而极越基于广博但不啻于广博。广博先天自带的电子电气架构在智驾时间濒临诸多挑战。而极越再行筹划了新的的整车的电子电气架构，即 JET 架构，它可以很好的适配智能化所需的智驾、语音、舆图智商，买通了整车凹凸游通盘的域控，使得车辆各部件可以协同联结。
其效果等于，极越的两款车型在智能化方面更是一鸣惊人。
比如说，在智能座舱方面，极越的两款产物，皆经受了顶配版高通骁龙 8295 芯片、35.6 英寸 3D 无界一体大屏、7 英寸后排交互屏。文心大模子给了极越智能座舱诸多新颖的功能，比如车外语音叫醒、车内四音区四东谈主同期言语语音识别互补感染、SIMO 万能 AI 伙伴、百度舆图手车互联。
从笔者本东谈主的体验上来说，极越两款车型的智能座舱体验是第一梯队水平，尤其是车机畅通度，照实是丝滑无比。
而自动驾驶方面，极越的两款车型亦然优等生。它们皆标配两枚英伟达 Orin-x 芯片，算力达 508 TOPs；前侧后共 11 个高清录像头，其中 7 个为 800 万像素的高清录像头，是目下业内最多的；12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，配合高精度定位系统，建设径直拉满。
另外，极越 01 和极越 07 搭载的百度 ASD 高阶智驾治理决策，当时刻阶梯是「纯视觉 + 端到端大模子」，与萝卜快跑的 L4 级自动驾驶时刻同源。同期，亦然中国独一、全球唯二的纯视觉高阶智驾，另一家已矣纯视觉决策量产的企业是特斯拉。
可以说，在面前时刻水平下，极越的产物作念到了最接近当初宣传的「汽车机器东谈主」的气象。
其实从合座来看，极越如故带动中国新动力汽车行业在智能化方面作念了好多引颈性的责任，以致也可说是作念了一些孝敬。
这少量也能够体当今销量上，虽然一驱动销量欠安，然则极越的销量在本年一直在节节攀升，这本人亦然极越产物力取得认同的明证。
极越阅历的，是一场行业淘汰赛
其着实 2023 年 2024 年，通盘中国新动力汽车行业，阅历的是一场极为惨烈的淘汰赛——尤其是在 2024 年，通盘市集更是进入到「血海阶段」。
岁首，高合倒下。
手脚定位于高端的新动力汽车品牌，高合在岁首就被传出裁人。到 2 月 18 日，在春节假期末端后返岗的第一天，高合汽车被曝将停工停产 6 个月。
四天后，高合精良发出晓示称，公司泛泛运营作出要紧疗养。高合官方宣布企业正在积极纾困，在此期间也会将用户的干事运营、车辆的售后维保等探究责任。
随后，高合里面发布了公司暂停泛泛运营的见知，部分汽车体验中心被曝关停，除售后干事外已是无东谈主值守。
之后，高合也在为东山再起不休驱驰。期间虽战争如长安汽车、iAuto Group 等企业，但愿以出售股权等形势周转企业。
8 月 8 日，盐城经济时刻设备区东谈主民法院作出决定书，决定受理高合汽车母公司华东谈主运通时刻有限公司预重整苦求。
虽然名为停业，但停业重整给了高合一线期许：在宣告停业前的这一段时辰里，高合或高合的债权东谈主皆可以提议重整苦求，幸免走向临了透顶的停业清理。而停业重整经常是债权东谈主提议，以暂缓债券清理为代价，在企业透顶停业前给企业一定时辰筹款延续筹备。要是危险撤废，高合可以得手幸免被清理。
而重整的音问也褂讪了车主的情怀，高合宣布线下网点在缓缓复原，车主售后在此期间内将仍有保险。
是以即使濒临危险，高合一直在自救，高合债权东谈主和其他方面也在同理联结，从未不求朝上。
与高合近似，近期堕入风云的哪吒企业，也在不休尝试着疗养，但似乎愈加惨烈。
虽然有着「车圈第一网红」周鸿祎的躬行站台以致径直投资，但哪吒汽车在本年十月末被爆出大畛域降薪。
对此，哪吒汽车文告称，为了已矣筹备现款流转正的方向，公司在 10 月 29 日同期推出了股权激励和调薪筹备。哪吒汽车将拿出总股份的 5%，价值约 20 亿元的公司股份手脚股权激励分拨给全体职工。而研发东谈主员年薪在 100 万元以上的将降薪 30%；年薪 50 万至 100 万元的职工降薪 20%；年薪 30 万至 50 万元的职工降薪 10%；年薪 30 万元以下的职工降薪 5%。况且要是职工工资仍比"岗亭工资"高的话，需要再降 10%。
同期，哪吒汽车还文告称，公司还将扩充机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平化治理等一系列降本增效的举措。
但 11 月初，哪吒汽车便传出了裁人 70%，补偿 N+1，十月份工资发不出来，九月份工资仅发一半的神话。
12 月 6 日，哪吒汽车宣布，张勇不再担任公司 CEO，新 CEO 由公司首创东谈主、董事长方运舟兼任——方运舟同日发布里面全员信，坦承公司遇到筹备窘境，暗意我方「负有第一攀扯，向全球深表歉意」。
施行上，放眼通盘市集，包括保时捷、民众等一众外洋车企也皆在裁人，以致本田和日产也被爆出寻求吞并的音问；这些皆在一定进程上是由于新动力汽车市集的变革带来的市集冲击下导致的。
以致往大了说，这是全球汽车产业在迈向新动力发展经过中的一个难以幸免的横祸缩影。
放在通盘布景下去看极越，尽管它得到了祯祥和百度的舒适加握，尽管它在产物力上并不输于竞争敌手，然则客不雅上来说，极越相对孱弱的品牌力，照实难以起义新动力汽车市集终点内卷的竞争态势。
更无须说，极越从出身之初就濒临强烈的竞争，尤其是在旗下两款产物地点 20 万到 30 万的价钱段，更可以说是新动力汽车行业的「卷中之卷」——这么极不友好的竞争环境，对于极越这么的重生品牌来说，照实是地狱花式的竞争强度。
在这种情况下，极越品牌的销量虽然节节攀升，但照实总量不大，极越以新势力的身份走到今天，从某种进程上来说，存在一定的势必性。
谁会是极越的白衣骑士？
站在如今的角度来看，极越的最好行运是什么？
一方面，这个品牌并非是倒下，而是在官方话术中进入到「创业 2.0 阶段」。虽然这个话术本人有一定的灭绝嫌疑，然则从一个汽车品牌本人的角度，它在一定进程上意味着，这个品牌并非走向圆寂。
毕竟，就连高合的停业重组意味着一线期许，而极越用这个表述意味着打「翻身仗」是存在很大空间的。
比如说，在最近一个月，极越在深陷公论场中央的同期，这个品牌本人设备了前所未有的有名度。可喜的是，目下来看，全球对于极越品牌的气魄，一方面是对治理层的质疑与起火，但另一方面则是对这个品牌的产物力和性价比的认同。
这在某种真义上，照实是「塞翁失马，以珠弹雀」。
是以，极越这个品牌如故有终点大的运转空间的——以致可以说，目下这个阶段接办极越，富裕可以说是捡了大低廉。
天然，要是从面前的行业态势上合座来看，有智商、有动机、有可能以致是有义务接办的，应该是祯祥。
施行上，早在 9 月 19 日台州外洋汽车工业展览会现场，《台州宣言》发布，宣布祯祥进入政策转型全新阶段。对此，祯祥提议了政策聚焦、政策整合、政策协同、政策矜重、政策东谈主才五个责任重心。
这五个重心中，如政策东谈主才条目企业加大东谈主才储备等不仅适用于祯祥，也可以拿来手脚其他车企的政策引导。然则政策整合这个重心，对于品牌系列繁密的祯祥，意味着异日将有更多的品牌线整合吞并，以达到降本增效的作用。
事实也果然如斯。
本年 11 月，极氪与领克也曾进行了政策整合，它们合座并入到一个「极氪科技集团」的公司，其方向是：力求通过两年时辰悉力，打造一个年销百万级全球化的高端豪华新动力汽车集团。"
令东谈主堤防的是，在极氪 2024 年三季度财报电话会上，极氪 CEO 安颖慧展望，通过最大化协同，公司研发插足将裁减 10% 至 20%，BOM 资本将裁减 5% 至 8%，相沿及干事部门用度裁减 10% 至 20%。通过政策整合，险些覆盖汽车行业各车型多价位全谱系的祯祥，可以最大限度的保握产物线的完竣性，同期裁减出产筹备用度。
是以基于这个布景，祯祥成为主打智能化的极越的「白衣骑士」，也就与问心无愧。
硬件上，极越这个汽车基于广博架构，本人就带有祯祥血缘，以致在极越 01 和极越 07 这两款车的车身之上，本人就打上了终点彰着的「祯祥」标签。
而在智能化方面，极越有很好的基础和口碑——在智能化成为竞争焦点确当下，要是祯祥延续鼓动并精心操盘，握有一个处在智能化第一梯队，以致可以说是智能化水平在强一线的品牌，将会很简略率加强通盘祯祥体系的战斗力。
而极越品牌和它的 1.3 万个车主与数千名职工来说，这么的安排，也无疑是最安妥的选项，亦然对通盘社会冲击最小、最成心的选项。
合座来说，极越品牌可以是中国新动力汽车发展经过中的一个远程的特地探索，亦然通盘行业内卷和淘汰赛的一个缩影——尽管它目下处于倒霉的窘境，然则它绝非是无药可救；相背，要是从产物、用户和行业发展的角度，它应该在异日领有一个更好、更有出路的行运。