8月27日，小鹏汽车第二代P7正经发布，售价21.98万-30.18万，从居品结构特质来看，这款车紧要的竞品是小米SU7、比亚迪汉L和特斯拉Model3，那么今天咱们就来对比一劣等二代小鹏P7和小米SU7两款车各自的优症结。

先来说说两款车的中枢定位与测度打算东说念主群

第二代小鹏 P7 算作新势力头部品牌的旗舰车型，主打全场景智能驾驶与超长续航，定位为 “科技尝鲜者的资料出行利器”。其中枢竞争力在于相对进修的小鹏汽车自研的车位到车位智能驾驶扶持系统，以及新推出的800V超充本事，10分钟不错充电525公里。相宜高频资料驾驶用户。

小米 SU7 则以 “极致性价比 + 跨界生态互联” 为标签，对准的客户是数码极客与预算敏锐型年青东说念主，相比相宜城市通勤场景。

再来说说性能与续航

小鹏P7基于全域 800V 碳化硅平台，配中行翻新的三元锂电板，CLTC续航最高达 820km，撑执 5C 超充本事。四驱版零百加快 3.23 秒，极速恣虐 230km/h，相助双腔空气悬架，兼顾赛说念操控与城市满足性。

小米 SU7 Max 版双电机四驱零百加快 2.78 秒，极速 265km/h，性能参数更激进，但 CLTC 续航长续航版830公里，略高于小鹏P7。其 800V平台15分钟补能510km，配的是宁德时期的神行电板，充电速率稍慢。

第三来望望智能驾驶

小鹏 P7 搭载第二代 XNGP 系统，硬件配备12个超声波雷达、12个车外部录像头和5个毫米波雷达，两颗算力达2250TOPS的图灵芯片全系标配，撑执无图城市NGP和跨层操心停车，其中无图扶持驾驶掩饰世界100+城市。也即是说全系齐撑执端到端的智驾系统。

小米 SU7 的Xiaomi Pilot Pro智驾系统搭载于小米SU7圭臬版，圭臬版唯唯一颗英伟达 Drive Orin芯片，算力也唯独84TOPS；而Xiaomi HAD系统则愚弄于小米SU7的Pro和Max版，这两个版块竖立2颗 英伟达 Drive Orin，算力是508TOPS。把柄算力来看，派遣的是不同的智驾需求。其中高配版块有1 颗激光雷达 + 11个 录像头 +3个毫米波雷达，不外小米的智驾扶持系统做事边界是有限度的，安全智驾里程超1000km才能使用HAD功能，这个限度挺好。

最自后说说不同的方位

小鹏P7四款竖立售价从21.98万到30.18万，全系定名为“Ultra”版，意在强调全系高配的战术。小米SU7三款竖立价钱从21.59万到29.99万，连续了小米一贯的性价比标签。

诚然起售价接近，但小鹏P7的战术是“初学即高配”，全系标配了双腔空气悬架、800V高压平台等中枢竖立；而小米SU7则通过版原本分手派置等第，一些高阶竖立需要选装或仅在顶配提供。

两款车诚然尺寸接近，但小鹏P7遴荐掀背尾门假想，后备箱容积575L，后排座椅放倒后可推广至1929L，储物机动性更胜一筹。不外其前备箱仅56L，小于SU7的105L。

小鹏P7提供CLTC续航702km、750km（四驱）、820km三个版块；

小米SU7则提供700km、830km（长续航）等版块。

最大的差距体当今补能体系上。小鹏P7全系标配800V高压平台+5C超充电板，10分钟可补能525公里7。而小米SU7仅顶配撑执800V架构，中低配为400V平台，充电后果差距显耀。

终末，小鹏汽车比年来濒临一些质地争议，如刚刚被繁多央媒报说念的“转向系统存在系统性假想残障”、以及售后做事反应慢等问题被部分用户诟病。

小米则凭借其品牌影响力和用户基础，市集保值预期更稳，但其算作汽车边界的“新玩家”，售后做事集聚仍在迟缓完善中，况且“绿化带战神”的名号确实对小米汽车来说是具有负面影响的。

是以，咱们的终极选购淡薄

选小鹏 P7，如若：

✅ 高频资料出行，需要 800V 超充的补能后果；

✅ 依赖智能驾驶，尤其城市复杂路况的扶持武艺；

✅ 爱好售后做事集聚与充电便利性。

选小米 SU7，如若：

✅ 深度依赖米家生态，，而且你可爱保时捷911的外不雅；

✅ 预算有限但念念要 3 秒级加快性能；

✅ 偏好激进操控与跨界科技体验开云体育(中国)官方网站。