保时捷的造车工艺好意思名，一大致道来自燃油引擎，不外你可能不知谈，早在百年前，保时捷就联想并推出纯电车，且如故用高效果的轮毂马达。

《科技新报》的读者应该大多知谈电动汽车其实比燃油车更早问世，第一台电动四轮车发光泽，历程近半个世纪，奔突才在1886年制造并销售天下第一辆四轮汽车，其后才因为汽油普及以及自动化分娩，而成为主流交通用具。不外在阿谁弄脏年代，很多车厂也在摸索电动汽车的多样可能性，其中就包含了奔突的“好邻居”保时捷。

若是你准备跳出这篇著述，请铭记以下这两句话，保时捷制作的第一款车，即是一辆纯电车；全天下第一辆油电车，亦然保时捷制造的。

1898年：Porsche One

保时捷创办东谈主斐迪南‧保时捷（Ferdinand Porsche）无疑是一位天才，18岁时参加电机公司打工，并诈欺时辰到大学旁听工程学，之后参加一家马车公司Jacob Lohner & Co. 上班，年仅22岁时，他就联想了一款搭载铅酸电板与电动马达的后驱车，即是这辆Porsche One简称P1，顾名念念义是保时捷第一辆车。

这辆电动马车最大输出为3马力，续航里程据称达到78公里，隔年还被带到柏林参加了一场电动汽车竞赛，由保时捷躬行驾驶，并夺下冠军。打造P1之后，保时捷坐窝初始入部下手新的谋划，与其用一颗马达鼓动车轴，若是径直在四个轮子上齐装上马达，岂不是更快更天真？

保时捷与Jacob Lohner谐和打造出车轮与马达集成的原型，每颗马达大要输出2.5马力，这款Lohner-Porsche原型电动汽车极速具备四轮增压模式，让最大出力达到11.8马力，极速更可逾越每小时32公里，那时奔突的内燃机汽车，只可输出5马力。也可能是因为如故参加竞赛的关系，保时捷还帮这辆四驱电动汽车，装上了四轮刹车修复，赛车魂满满。

这种轮毂马达集成的能源样式，进一步发展成“Lohner Porsche”模块化系统，客户不错自行选拔马达成就，车身则有小客车、客运车和大卡车可选，每一颗轮毂马达齐能提供12马力输出，成为那时的顶尖车款。

车轮、马达、发电机：天下首款Hybrid汽车

联系词铅酸电板的分量和蓄电量界限了Lohner-Porsche的智力，才华飘溢的斐迪南再次突发奇想，他从“好邻居”戴姆勒公司买来内燃机，却不拿来驱动，而是当成发电机，如斯一来就能使用较小的电板，成就了历史上第一款油电羼杂能源车，并在5年内售出300辆，成为第一款量产油电车。

真谛的是，重大买家选拔的齐是双马达的卡车成就，唯有少数客运车选拔四马达成就，而最先萌发见解的四马达小客车一台齐莫得，和今天的保时捷齐备相背。

天下第一款量产油电车保时捷Semper Vivus，不错看到前轴成就了轮毂马达。

跟着电板工夫无法冲破，汽油和内燃机工夫束缚强化，1910年保时捷加入戴姆勒，就打造出了85马力的内燃机跑车，保时捷的电动汽车之路也就此中断。

值得一提的是，这种车轮与马达集成的能源样式，在百年后的今天又拿出来推敲。台湾东谈主熟识的Gogoro VIVA系列，就接受轮毂马达，它轻巧易爱戴，被以为是高效果的纯电驱动形式，很恰当小马力车款使用。太阳能车创业公司Aptera的太阳能发电三轮车，亦然使用轮毂马达，完成超等低的能耗推崇。

联系词这并莫得界限其他车厂的见解，丰田与当代肯求过轮毂马达专利，但愿通过这种轻型马达，减少车辆能耗，提高续航；跑车大厂法拉利与迈凯伦，也肯求过不相同式的轮毂马达专利，天然还未骨子搭载，但通过轻巧的轮毂马达，改换簧下分量成就，提高转向能源，齐被以为是可能的用途。

一百多年前，斐迪南‧保时捷的惊世奇想，如今得到了更进修的科技复古，能不成让纯电车再进一步，成为新的主流呢？

（图片着手：Porsche）开yun体育网