一直争议不停的"单踏板"，终于要被"禁"了。

就在上周，国度门径化治理委员会郑重发布《乘用车制动系统本事要求及历练方法》强制性国度门径，该门径将从 2026 年 1 月 1 日起郑重实际。

其中有一条对于"单踏板制动"的规矩：

车辆在默许景色下不允许通过放松油门踏板结束延缓至皆备泊车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停手脚。

也等于说，以后单纯放松加快踏板不可进行制动，只可有延缓恶果，要是想结束车辆刹停，那就必须老淳结实的踩下刹车踏板。

可能有东谈主不解白了，单踏板不等于个模式吗？怎样还非得出一条规矩把它禁了？

其实，"单踏板"还真不是一个浅薄的驾驶模式，而是一个弄错了会"要命"的大隐患。

接下来，我们就针对这个"单踏板模式"给宇宙好好科普一下。

什么是单踏板模式？

好多东谈主都在用单踏板模式，其实并不一定信得过了解这个模式。

所谓"单踏板"模式，不是指汽车只好一个踏板，而是具有刹车和油门（电门）两个踏板。

只不外，在单踏板模式下，踩油门是加快；微微放松油门是延缓；澈底放松油门是急延缓至泊车；踩刹车亦然延缓、泊车。

从旨趣上来说，单踏板模式也等于动能回收本事，当我们放松加快踏板后，车轮会带动电天真弹而结束动能回收，此时车轮受到的阻力广泛于车轮目田滑行的阻力，从而结束了"制动"的恶果。

我们可以兼并为，单踏板模式等于驾驶者可以通过加快踏板既抑遏车辆的加快，同期又能抑遏车辆的延缓。

但这里的油门踏板只是领有部分制动踏板的功能，而并非是信得过的制动踏板。

这里就要提到另一个问题了。

既然油门踏板能领有部分制动踏板的功能，那么制动踏板还有存在的必要吗？

其实，这就访佛于援救驾驶和自动驾驶的关系，固然援救驾驶也有"主动"性，但和皆备"自主"的自动驾驶照旧存在很大差距。

是以，制动的引诱离不开制动踏板感的引诱，踏板力与延缓度关系弧线、踏板行程与延缓度关系弧线，这个不是一个能量回收系统可以取代的。

比如，单踏板模式将刹车和加快操作集成在沿路，驾驶员很难精确地抑遏刹车力度，贬责认识等于用平日的制动踏板。

再比如，民风了传统的摩擦制动格式的驾驶员，用不惯这种回馈制动怎样办？

况且，岂论是驾校学习，照旧日常开车，宇宙一般的民风等于踩着油门行驶。这个经由中要是碰到伏击情况，下清爽的响适时常是坐窝放松油门，把脚移到刹车上。

要是制动踏板不作念，一个油门既加快又延缓，这很难让司机快速作念出正确响应，好多单踏板激发的车祸，好多都是这个原因导致的。

单踏板的筹算初志

天然，单踏板的筹算初志是好的。一般来说，传统车辆在加延缓常常的城市工况下，制动破钞的能量占驱动所用能量的比例可达 50% 。

而电动化时间，续航成为用户慌乱的紧要身分。在电板本事尚未皆备纯属的情况下，好多车企开动想认识最大限定的引诱车辆的续航。

通过再生制动系统将这部分能量回收再愚弄，适值可以权贵蔓延汽车续驶里程，这亦然这些年单踏板模式固然槽点好多，但依旧被诸多车企奉为加多汽车续驶里程、提高动力概述愚弄率的"妙招"之一。

要是真回顾起来，其实早在十来年前，单踏板模式就出现了。

比如 2013 年的第一代良马 i3 就作念了个单踏板模式，在这种模式下，可以通过放松加快踏板，愚弄动能回收制动延缓至车辆泊车，而在放松加快踏板经由中，车辆同期亮起刹车灯。

而之后的日产聆风、雪佛兰 Bolt 等车型又对单踏板模式进行了矫正，加多了车辆单踏板模式下在高下坡工况的驻车才能，以及能量回收力度的可调遣等。

单踏板发展到当今，依然可以作念到让车子鄙人坡的时期愚弄坡度充电，除了加多续航除外，也会愈加环保。

同期，这种模式下，减少了制动的触发次数和力度，减轻了液压制动背负，机械刹车片的使用变少了，珍惜老本天然也会裁汰。

咫尺，蔚来、极星、守望等一众新势力车企也都推出了单踏板模式。

从初志上来说，在电板能量密度、电机遵循、三电等本事条款有限的情况下，加上一个单踏板模式来普及续航，照实是一个可以的决策。

只不外，当普及续航的代价是让用户转变"肌肉挂牵"，这就不单是是驾驶民风转变的问题了，其背后的风险也值得我们深想。

"致命"的到底是什么？

那么，单踏板模式背后的风险是什么呢？

正如上文我们提到的那样，单踏板模式有个十分中枢的问题，那等于，它转变了百年驾驶民风形成的肌肉挂牵，在伏击情况下可能加多误操派头险，尤其对搀和驾驶民风的用户。

说的直白极少，单踏板看起来加多了续航，对有些驾驶员来说也会愈加方便，但从安全的角度上来说，多一个切换表情，可能就会多一层生命看管。毕竟，谁都不可保证我方在伏击情况下，千里着平缓能搏得过"肌肉挂牵"。

特斯拉单踏板模式出现的事故可能好多东谈主都听过，时时说起"特斯拉失控"的新闻，总有东谈主要把特斯拉的"单踏板模式"拿出来批判一下。

也恰是因为有较大的安全风险，2023 年，国度阛阓监督治理总局启动舛误探望后，特斯拉调回了 2019-2023 年间销售的大宗车型，原因就包括了"未允许驾驶员遴荐能量回收政策，可能加多误踩加快踏板风险"。

而另一个问题是，这是否就意味着，"单踏板模式"等于变成通盘问题的根源呢？

其实也有时，严格点来说，"单踏板模式"不是发惹事故的"原罪"，关键还要看车企怎样宣传，用户怎样使用。

我们日常看到的车企功能宣传中，宇宙时常只会先容这个模式有何等方便，很少有车企明确它的驾驶逻辑和风险。

而用户时常为了省事，也放荡去尝试这么的模式，并莫得充分筹商到伏击情况下，我方是否有避险预案，比如实时踩下信得过的制动踏板。

其实，在车辆上单独造了刹车踏板与加快踏板，等于为了保证伏击情况下驾驶员的操作正确性，要是因为有了单踏板模式，宇宙就对此闭目掩耳，那么国度对此有所鸿沟，也理所天然。

不外，咫尺来看，国度也并非在这件事上"一刀切"。在新的规矩里，在默许景色下，单靠放松加快踏板，汽车不可刹停。但民风了单踏板的车主，依然可以通过手动缔造特定的责任景色，结束放松加快踏板就刹停的恶果。

天然，岂论怎样看，"单踏板模式"的潜在风险都照旧存在的。

是以，最佳的收尾等于，跟着本事的非凡，能信得过取消"单踏板模式"，让刹车手脚与刹车踏板对应的同期，兼顾到续航普及的需求。

好在，咫尺也依然有车企在尝试串联式再生制动系统（CRBS）这一新的本事，其可以通过车辆的制动分门户统来相助电力再生制动系统和传统液压制动的责任，作念到踩刹车也能电力再生。

要是这一本事普及，"单踏板模式"可能就没什么存在的必要了。

结语

说白了，单踏板模式自己只是一种驾驶模式，只不外，它具有两面性。

一方面，对于民风了单踏板的用户来说，这是一种释怀省力省能耗的驾驶模式；

另一方面，对于潜清爽里就民风了刹车是刹车，加快是加快的用户来说，这种模式昭着是在和自身的肌肉挂牵进行抗拒，一朝碰到伏击情况，很容易变成误操派头险。

是以，根柢的问题不是单踏板模式，而是车企如何指点用户正确融会这种模式，用户又如何去使用它。

参考良友：

百度百科、不息政府官网、新浪微博等其他网罗信息

剪辑：夏树开云体育